Plaque Métallique de Différentiel à Glissement Limité LSD pour Essieu Atlas Ford Cortina Mk3/4/5

  
Également disponible dans les configurations suivantes : Journée de piste occasionnelle, Journée de piste régulière, Course sur circuit long, Course sur oval court, Sprint/Colline, Rallye, Drift + Autres. Essieu Ford ATLAS, 16 cannelures. Capri Mk3 2.8i/3.0. Cortina Mk3/4/5 2.0 & 2.3 V6. Escort Mk1 équipée de l'upgrade essieu Atlas Motorsport.

Escort Mk2 équipée de l'upgrade essieu Atlas Motorsport. Sur les essieux Ford Atlas, le différentiel est retiré de l'arrière via une plaque d'inspection. Sur les essieux anglais, le différentiel est retiré de l'avant en tant qu'unité complète.

Essieu anglais Escort Mk1/2 (type Salisbury/Timken). Essieu Atlas Groupe 4 - 18 cannelures. Essieu Cortina 1.3 / 1.6 KOLN (version plus faible).

Nous vous recommandons de vérifier la compatibilité avant d'acheter. Pourquoi choisir un LSD de performance NXG 3J Driveline ?

Le différentiel à glissement limité de type plaque NXG est conçu, fabriqué et assemblé ici même au Royaume-Uni. Il a été conçu pour être l'unité LSD la plus forte, la plus progressive et la plus polyvalente sur le marché aujourd'hui. Le pack d'engrenages coniques et planetaires de performance NXG, avec son grand profil de dents robustes, offre non seulement un maillage fluide, mais élimine également presque totalement les bruits de cliquetis et le jeu excessif souvent associés aux LSD de type plaque. Pendant ce temps, le pack de plaques, qui fonctionne toujours sur un minimum de 8 surfaces actives (même dans nos réglages de précharge plus légers) pour donner un contact maximal de surface à surface pendant l'utilisation. Parce que votre différentiel sera assemblé par l'un de nos experts ici au Royaume-Uni, nous pouvons l'ajuster pour répondre à vos exigences exactes.

Différentiels à glissement limité 3J Driveline. Le différentiel "ouvert" standard est idéal dans la plupart des voitures d'usine, mais est loin d'être idéal pour tirer le meilleur parti de votre voiture. Il transmettra toujours la même quantité de couple aux deux roues - idéal tant que les deux roues ont 100 % d'adhérence, car elles ont toutes deux 100 % du couple que le moteur leur délivre. Mais, mettez l'une de ces roues dans une situation où elle peut glisser - par exemple sur de la glace - si cela ne prenait qu'une petite quantité de couple pour faire tourner cette roue, exactement la même quantité de puissance serait envoyée à la roue qui n'est pas sur la glace. D'où le fait que vous aurez une roue qui tourne et l'autre qui ne fait rien.

La même théorie peut être appliquée dans les virages. À mesure que le poids du véhicule se transfère et que le pneu à l'intérieur commence à se soulever du sol, la quantité de puissance moteur nécessaire pour le faire tourner est considérablement réduite et donc la quantité de puissance envoyée à la roue extérieure "chargée" sera exactement la même. À ce moment-là, peu importe que vous ayez 50 ch ou 500 ch, car aucune d'entre elles n'atteindrait la roue avec de l'adhérence. Pour contourner cela, un LSD peut être installé. Un LSD, ou différentiel à glissement limité, fait ce qu'il dit sur l'étiquette - limite la quantité de glissement de cette roue intérieure. Il le fait en transférant essentiellement le couple directement du boîtier aux pignons latéraux, contournant ainsi les pignons coniques du différentiel.

Que ce soit par la méthode traditionnelle des "plaques d'embrayage", ou par la méthode plus contemporaine d'un jeu supplémentaire de pignons coniques, le résultat final est essentiellement le même. (REMARQUE : Ce n'est PAS un TorSen, LSD à répartition de couple ou à pignons hélicoïdaux).

Unité de différentiel assemblée UNIQUEMENT. Les roulements, pignons, joints d'étanchéité, etc. Aucun mode d'emploi n'est inclus. Questions : Nous sommes heureux de faire de notre mieux pour répondre aux questions sensées et authentiques pendant nos heures de bureau normales (lun-ven 09:30-17:30), cependant, veuillez noter que nous n'avons pas de connaissance intime de toutes les marques et modèles ni d'expérience personnelle d'installation/utilisation de tous nos produits. Les produits ne s'adaptent qu'aux modèles indiqués (si les produits conviennent à d'autres modèles, il est dans notre intérêt de le dire) ! Les produits listés comme s'adaptant universellement ne sont pas conçus pour un modèle en particulier.