3j Cortina Escort Mk1 Mk2 Anglais 18 cannelures Lsd Différentiel à glissement limité Diff

  

Aussi disponible dans les configurations suivantes : Journée occasionnelle sur piste, Journée régulière sur piste, Course sur circuit long, Course ovale courte, Sprint/Montée en côte, Rallye, Drift + Autres. Pont anglais Ford avec AMÉLIORÉ. Escort Mk1 équipée d'arbres cannelés améliorés 18 dents. Équipée d'arbres cannelés améliorés 18 dents.

(Ne convient PAS aux ponts anglais standard avec arbres cannelés 22 dents, Capri ou Cortina Mk3/4/5). Sur les ponts anglais Ford, le différentiel est retiré de l'avant en tant qu'unité complète, sur les ponts Atlas, le différentiel est retiré de l'arrière via une plaque d'inspection. Nous vous recommandons de vérifier l'ajustement correct avant d'acheter.

Pourquoi choisir un LSD 3J Driveline NXG Performance ? Le différentiel à glissement limité de type plaque NXG a été conçu, fabriqué et assemblé ici même au Royaume-Uni. Il a été conçu pour être l'unité LSD la plus solide, la plus progressive et la plus polyvalente sur le marché aujourd'hui.

Le pack de pignons coniques et planétaires NXG Performance, avec son profil de denture grand et solide, offre non seulement un engrenage lisse, mais élimine également presque totalement le cliquetis et le jeu excessif souvent associés aux LSD de type plaque. Le pack de plaques, qui fonctionne toujours sur un minimum de 8 surfaces actives (même dans nos réglages de précharge plus légers) pour offrir une surface de contact maximale lors de l'utilisation. Parce que votre différentiel sera assemblé par l'un de nos experts ici au Royaume-Uni, nous pouvons le configurer pour répondre à vos besoins exacts. Différentiels à glissement limité 3J Driveline.

Le différentiel "ouvert" standard est idéal dans la plupart des voitures d'usine, mais est loin d'être idéal pour tirer le meilleur parti de votre voiture. Il transmettra toujours la même quantité de couple aux deux roues - idéal lorsque les deux roues ont une adhérence à 100 % car elles ont toutes deux 100 % du couple que le moteur leur fournit. Mais, mettez l'une de ces roues dans une situation où elle peut glisser - par exemple sur de la glace - si elle ne nécessitait qu'une petite quantité de couple pour faire tourner cette roue, exactement la même quantité de puissance serait envoyée à la roue qui n'est pas sur la glace. C'est pourquoi vous verrez une roue tourner et une autre ne rien faire.

La même théorie peut être appliquée en virage. Lorsque le poids du véhicule est transféré et que le pneu à l'intérieur commence à se soulever du sol, la quantité de puissance moteur nécessaire pour le faire tourner est considérablement réduite, de sorte que la quantité de puissance envoyée à la roue "chargée" extérieure sera exactement la même. À ce stade, peu importe si vous avez 50 ch ou 500 ch, car rien de tout cela n'arriverait à la roue avec une adhérence. Pour contourner cela, un LSD peut être installé. Un LSD, ou différentiel à glissement limité, fait ce qu'il dit sur l'étain - limite la quantité de glissement de cette roue intérieure.

Il le fait en transférant essentiellement le couple directement du boîtier aux engrenages latéraux, contournant ainsi les engrenages coniques du différentiel. Que ce soit par la méthode traditionnelle des "plaques d'embrayage" ou la méthode plus contemporaine d'un jeu supplémentaire d'engrenages coniques, le résultat final est essentiellement le même. (NOTE : Ce n'est PAS un TorSen, un LSD à répartition de couple ou un LSD à engrenages hélicoïdaux). Unité de différentiel assemblée UNIQUEMENT. Les roulements, les engrenages, les joints/joint d'étanchéité, etc.

Aucune instruction n'est incluse. Questions : Nous sommes heureux de faire de notre mieux pour répondre aux questions sensées et légitimes pendant nos heures de bureau normales (du lundi au vendredi de 09h30 à 17h30), cependant, veuillez noter que nous n'avons pas une connaissance approfondie de toutes les marques et modèles ou une expérience personnelle de l'installation/utilisation de tous nos produits. Les produits ne conviennent qu'aux modèles indiqués (si les produits conviennent à d'autres modèles, il est à notre avantage de le dire ! Les produits répertoriés comme des pièces d'ajustement universel ne sont pas conçus pour un modèle en particulier.